试飞传奇，航展首秀谢尔盖·博格丹1962年出生在萨拉托夫州，童年几乎是在发动机轰鸣声里长大的。中学毕业后，他直接考入鲍里索格列布斯克高等军事航空飞行员学校。1983年毕业时，他先从苏-17M2歼击轰炸机飞起，在列宁格勒军区服役，那一阶段的任务多是低空突防，也让他把基本功打得极牢。1987年，他被派往蒙古海外基地驻训三年，复杂地形与气象条件把他的适应能力磨得更硬。1990到1991年间，他又调入黑海舰队海军航空兵，驾驶苏-25UTG与苏-33参与“库兹涅佐夫”号航母舰载测试；尤其是拦阻着舰的钩索技巧，至今仍是新人难以轻易复刻的门槛。
1991年起，博格丹正式转为试飞员，进入俄罗斯国家飞行试验中心。到那时，他已经接触并驾驭过50多种机型，从苏-17、苏-25、苏-27到米格-23、米格-29，再到苏-30MKK、苏-25TM与米格-29S等“老牌劲旅”，都在他的履历里。2000年，他获得“勇气”勋章，并以陆军上校军衔退役，不过他并未离开天空，而是继续在苏霍伊公司承担试飞工作。
2011年5月，俄罗斯总统亲自为他授予“俄罗斯联邦英雄”称号，那枚金星勋章挂在胸前，也意味着官方对他贡献的高度认可。他的总飞行时数超过7000小时，其中测试飞行接近5000小时；如今62岁仍在带新人，体能与专注度都令人惊叹。博格丹与中国航展也颇有缘分。2014年珠海航展上，他驾驶苏-35首次亮相，以“眼镜蛇机动”和“落叶飘”等动作把现场气氛推到高点，观众与媒体都看得发怔。大约十年前，他滑行时还曾与当时的“鹘鹰”原型机擦肩而过——那架机号31001，如今已演化为歼-35A。2024年11月4日，他更是单人单机驾驶苏-57原型机054，从俄罗斯起飞，经太原武宿机场加油后直飞珠海金湾机场。
航展于11月12日开幕，这也是苏-57首次走出国门进行飞行表演；俄方把这趟任务交给博格丹，显然看重他的稳健与资历。开幕当天，他完成了大仰角短距起飞、连续横滚与眼镜蛇机动等科目，一套动作下来掌声此起彼伏。静态展示区里，苏-57的“057蓝号”也被运抵，机舱内的GSh-30-1机炮与R-74M2导弹挂点等细节公开展出，让观众能近距离感受这款重型隐身机的“底子”。
在不少俄方叙事里，苏-57被视为对标F-22的重型路线：航程约3500公里，作战半径约1250公里，最大载弹量10吨，12个挂点可挂载R-77M空空导弹与Kh-69巡航导弹。其动力系统采用AL-41F1，最大推力约142.2千牛，配合矢量控制，使机动性表现相当突出。2010年1月29日，博格丹首飞T-50原型机，当天莫斯科郊外风雪交加，他仍稳稳完成起飞与验证流程，其中包括对超巡航能力的检查。2018年2月，苏-57据称在叙利亚从哈马基地出动并发射Kh-59MK2，完成实战打靶。到2022年的特别军事行动阶段，又出现其使用Kh-69进行低空掠袭的报道，被用来说明其对西方防空体系的“穿透”能力。
传感器与电子战方面，N036“Byelka”雷达被描述为具备约400公里探测能力，L402电子战吊舱则被用来强调对“爱国者”和NASAMS等系统的干扰潜力。也正因博格丹既是飞行者也是测试链条的关键人物，他的发言往往被认为分量更重：他不仅会飞，还熟悉设计迭代逻辑，从早期T-50负载限制到如今Su-57M围绕AL-51F1发动机（约147.1千牛推力）的优化，都离不开一线试飞反馈。
直言点评，各有侧重11月14日，航展飞行表演刚结束，博格丹在媒体区谈到了歼-35A。开场他先把苏-57比作“苏-27巅峰时期的延续”，认为它既平顺又多用途，是面向未来配置的优质平台。话题转到歼-35A时，他表示自己在航展上主要看到其气动布局很顺眼，但机动性、稳定性以及飞控能力并未完全展示出来。就现有呈现的部分而言，他认为苏-57在某些指标上更占优势，甚至直白地说“俄罗斯飞机通常会更好一点”。这番话听上去难免带着立场色彩，但他强调依据来自测试数据，而非随口评价。
文章将歼-35A描述为中型多用途机：原型机在2023年9月26日首飞，2024年10月陆基版本曝光。其气动采用鸭翼布局，机长约17米、翼展约11.5米，雷达反射截面据称在0.2到0.3平方米区间；航电融合能力被认为较强，适合空战与海上多任务。动力方面被写为WS-19，推重比约1.0；武器上提到PL-15射程约200公里、PL-10用于近距格斗。航展动作以大半径横滚和大仰角爬升为主，整体看起来稳定顺畅，但没有把极限区间彻底掀开。博格丹指出“展示不等于全部”，并非故意挑刺，而是航展的普遍规律——五代机往往会留底牌。对比之下，苏-57被定位为更偏空优的重型机，推重比约1.09，G限可到+9；此外其被反复强调“有实战锤炼”，例如2024年5月相关报道称其从布良斯克方向出动，Kh-69低空掠过打击仓库。歼-35A的潜力则被放在隐身与传感器方向，比如DAS光电系统可实现360度探测，但目前仍缺少直接的实战检验场景。
两者路线并不完全一致。苏-57更多强调远距打击与重型续航：内部油量约10.3吨，超音速状态下作战半径可达1500公里量级，叙事中甚至提到其在实战环境里要面对F-16与“爱国者”体系。歼-35A更靠多用途定位与产能优势：依托沈阳制造体系，产线成熟、节奏可控，外贸版本也更容易做“出口友好”方案。博格丹的评价固然带有俄方视角，但他同时也认可歼-35A的气动基础。采访结束后，他还买了歼-20与歼-35的模型，这个细节让不少人觉得“挺接地气”。文章同时对比了两机的一些系统：苏-57的101KS光电系统支持激光指示与点靶；歼-35A的AESA雷达规模或许不如重型机，但强调“融合更顺”。强行把它们按同一把尺子硬比并不划算——苏-57更像拿来对位歼-20；而在长春航展等场合，歼-20的机动表现也已经足够亮眼。博格丹这番话更像在提醒：五代机竞争核心在体系，不在单机单挑；中国空军从“单机能力”到“编队体系”的跃迁非常明显，他本人也曾肯定过这种进步。订单落地，合作长远航展在11月17日闭幕，俄方被称拿下苏-57的首个海外订单，罗索博罗确认但未公开买家。出口版Su-57E据称在座舱标识上采用英文与英制单位，销售方向包括越南与阿联酋等潜在市场。歼-35A方面则被描述为生产线更成熟：2024年11月出现两架原型机采用不同尾翼结构（一种偏铰链、一种偏枢轴），表演分工较为清晰。其产能想象空间较大，航程约2000公里、载弹量约6吨，被定位为面向东南亚、价格更“亲民”的方案。文章也提到苏-57在实战叙事上占优：例如2024年10月有关R-37M击落苏-27的说法，残片散落的画面被当作佐证。但它同样出现过失误案例，比如误击自家的S-70无人机，随后通过程序调整来补救。博格丹回国后继续承担测试任务，并在2025年2月飞赴班加罗尔航展，展示约120度攻角相关机动。歼-35A仍处量产起步阶段：文中称2025年春首批下线，WS-19推力约13吨。苏-57则强调与“猎人”(Okhotnik)无人机的协同，甚至提到2024年在叙利亚的伴飞打击叙事；歼-35A被放在与J-20S双座型协同的框架里，突出协同与指挥控制潜力。全球市场方面，苏-57据称推进印度本地产等路径，已经进入初步接触；歼-35A则强调融资方式更灵活，比如矿产抵扣可覆盖50%货款。
文末把中俄合作空间写得较大：11月14日绍伊古到航展现场观看苏-57表演，并与博格丹握手；航展签约总额被描述超过2800亿，五代机热度也带动“技术换合作”的想象。苏-57的Kh-69据称升级到500公里级别，歼-35A则被描述在持续优化探测能力与态势融合。此外，文章还写到：2025年1月阿尔及利亚完成苏-57首飞，博格丹提供远程指导；3月测试新一批次时，他起飞拉杆依旧稳定；夏日又有报道指首批交付将推进。最后的结论仍是“两机并行、各走其路”：苏-57在实战锤炼中继续打磨，歼-35A依托体系与产业链优势塑造竞争力；在你追我赶里，技术迭代会更快，未来终究要看体系博弈谁能占上风。
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